測試電子汽車衡的稱重性能，實際上就是測試電子汽車衡各部分的設計
、製造和安裝質量。

  此處，分析基於承載結構：

  經過大量的數據積累和分析，粗差曲線表明汽車衡的剛度優於1/800，細差曲線表明汽車衡的剛度低於1/800。精密誤差曲線的曲率半徑越小，汽車衡的剛度越低。

  任何電子汽車衡都由四部分組成：載體、稱重傳感器、稱重指示器和支撐機構（基礎）。在(zai)考(kao)慮(lv)電(dian)子(zi)汽(qi)車(che)衡(heng)的(de)性(xing)能(neng)時(shi)，必(bi)須(xu)考(kao)慮(lv)這(zhe)些(xie)部(bu)件(jian)的(de)結(jie)構(gou)和(he)性(xing)能(neng)。任(ren)何(he)一(yi)種(zhong)稱(cheng)重(zhong)儀(yi)器(qi)都(dou)有(you)初(chu)始(shi)固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)，即(ji)性(xing)能(neng)試(shi)驗(yan)和(he)量(liang)程(cheng)穩(wen)定(ding)性(xing)試(shi)驗(yan)前(qian)由(you)稱(cheng)重(zhong)儀(yi)器(qi)確(que)定(ding)的(de)誤(wu)差(cha)。初(chu)始(shi)固(gu)有(you)誤(wu)差(cha)的(de)定(ding)義(yi)是(shi)好(hao)的(de)：任何稱重儀器的命運都是在其設計
、製(zhi)造(zao)和(he)安(an)裝(zhuang)之(zhi)後(hou)決(jue)定(ding)的(de)。在(zai)設(she)計(ji)過(guo)程(cheng)中(zhong)

，軸(zhou)承(cheng)的(de)剛(gang)度(du)和(he)強(qiang)度(du)是(shi)由(you)設(she)計(ji)決(jue)定(ding)的(de)
，因(yin)此(ci)在(zai)設(she)計(ji)中(zhong)還(hai)應(ying)選(xuan)擇(ze)測(ce)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)技(ji)術(shu)指(zhi)標(biao)。荷(he)載(zai)指(zhi)示(shi)器(qi)的(de)參(can)數(shu)（刻度
、靈敏度、噪聲、零溫性能
、量程溫度性能等）也由支撐機構（基礎）的質量、混凝土等級和鋼筋配置（或鋼框架結構）決定
；確保製造過程和安裝過程中各環節的質量。在確定這些原始數據的前提下
，也自然地確定了衡器的固有誤差。

  因此，為了獲得電子汽車衡的稱重性能，必須執行以下操作：

  1.隻(zhi)有(you)檢(jian)測(ce)到(dao)汽(qi)車(che)衡(heng)的(de)大(da)刻(ke)度(du)，才(cai)能(neng)知(zhi)道(dao)汽(qi)車(che)衡(heng)的(de)稱(cheng)重(zhong)誤(wu)差(cha)曲(qu)線(xian)。這(zhe)樣(yang)，即(ji)使(shi)單(dan)個(ge)稱(cheng)重(zhong)點(dian)超(chao)過(guo)允(yun)許(xu)誤(wu)差(cha)要(yao)求(qiu)，也(ye)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)稱(cheng)重(zhong)指(zhi)示(shi)器(qi)的(de)誤(wu)差(cha)修(xiu)正(zheng)功(gong)能(neng)進(jin)行(xing)調(tiao)整(zheng)。

  2.必須有一套標準的設備
，可以方便和安全地進行測試。目前福建省計量研究所開發的“獨立輔助檢定法”可能存在這樣的問題，但它能方便
、安全地檢測出汽車衡的較大稱量能力
，並能給出汽車衡的基本稱量誤差曲線。

  3.除了考慮四個主要部件的質量外，製造商還必須注意邊界條件對稱重型設備性能的影響。例如，位移邊界條件和應力邊界條件包括：基礎板質量
、基礎高度差、混凝土強度、混凝土填充、頭部結構

、結構剛度、軸承裝置的焊接變形
、軸承裝置的連接等。

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